Hürmüz Savaşı... Körfez ekonomisi nasıl altüst oldu? Savaşın Hürmüz Boğazı'na bağımlılığın kırılganlığını vurgulamasının ardından Abu Dabi, Umman Körfezi'ndeki Fujairah, Khor Fakkan ve Dibba limanlarını genişleterek ve petrol sahalarını ve tesislerini doğrudan doğu kıyısına bağlayan yeni bir boru hatları, demiryolları ve karayolları ağı geliştirerek deniz yoluna bağımlılığı azaltma planlarını hızlandırdı.
Küresel ekonomiye en büyük darbe, küresel petrol ve doğalgaz arzının yaklaşık yüzde 20'sinin geçtiği, dünyanın en önemli enerji arterlerinden biri olan Hürmüz Boğazı'ndan geldi.
Ayrıntılar
Şubat 2026'da İran'a karşı patlak veren Amerika-İsrail savaşı artık sadece askeri bir çatışma ya da geçici bir jeopolitik kriz değildi. Aksine, Körfez bölgesindeki finansal ve ekonomik manzarayı yeniden şekillendiren ve küresel ekonominin en önemli arterlerinden birinin kırılganlığını ortaya çıkaran ekonomik bir depreme dönüştü.
Suudi ekonomisinin büyümesine ilişkin beklentisini yüzde 4,5'ten yüzde 1,7'ye düşürürken, Umman Sultanlığı'nın ise Hürmüz Boğazı dışında deniz limanlarına sahip olması nedeniyle nispeten daha az etkilendiği görülüyor.
Savaş, yalnızca küresel enerji piyasalarının kırılganlığını ortaya çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda Körfez ekonomilerindeki en belirgin zayıflıklardan birinin, yani petrol ve gaz ihracatı ve ticareti için tek bir coğrafi koridora olan aşırı bağımlılığın da altını çizdi.
Fon, son tahminlerinde Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesi ekonomisinin bu yıl yüzde 0,5 oranında daralmasını bekliyordu. Ayrıca tüm Körfez ekonomilerine ilişkin büyüme beklentilerini de düşüren kuruluş, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri arasında en büyük daralmanın yüzde 8,6 ile Katar ekonomisinde gerçekleşmesini bekledi.
Uluslararası Para Fonu savaşı, belirsizliğin ve ekonomilere dayattığı kayıpların boyutuna atıfta bulunarak "bölge ekonomileri için yarım yüzyıl içinde yaşanan en kötü şok" olarak tanımladığından, uluslararası kurumların tahminleri sahadaki tablodan daha az kötümser değildi.
Hürmüz Boğazı'na bağımlılığı ortadan kaldırmayı amaçlayan bir adımla doğu kıyısı üzerinden petrol, gaz ve petrokimya ihraç etme kabiliyetini artırmak için ek hatların inşası üzerinde çalışmanın yanı sıra "Batı-Doğu 1" boru hattı projesinin uygulanmasını hızlandırmak için de çalışıyor.
Suudi Arabistan ise kriz sırasında mevcut altyapıdan, özellikle de Kızıldeniz'deki Yanbu limanına uzanan ve günde yaklaşık 7 milyon varil kapasiteyle ham petrolün bir kısmını Hürmüz Boğazı'ndan uzağa ihraç etmek için alternatif bir çıkış noktası sağlayan boru hattından yararlandı.
Öte yandan Katar ve Kuveyt, enerji ihracatında ana koridor olarak Hürmüz Boğazı'na güvenmeleri nedeniyle daha büyük bir baskıyla karşı karşıya kaldı. Bu durum, nakliye trafiğindeki aksamanın ihracat ve gelir akışlarına doğrudan yansımasını sağladı.
İfadeler
“Bölge ekonomilerine yarım asırda yaşanan en kötü şok.”
Bağlam
Birkaç hafta içinde çatışma askeri çatışma alanlarından enerji piyasalarına, kamu bütçelerine ve tedarik zincirlerine sıçradı; Körfez İşbirliği Konseyi ekonomilerini benzeri görülmemiş bir teste tabi tuttu ve bölgenin yıllar süren sürdürülebilir kalkınma ve ekonomik çeşitlendirme programlarından elde edilen kazanımları koruma becerisi hakkında derin sorular ortaya çıkardı.
Artan yatırım harcamaları ve ekonomik dönüşüm programları nedeniyle mali baskılarla karşı karşıya olan Suudi Arabistan'ın yaklaşık 44 milyar dolarlık bir bütçe açığı kaydetmesi bekleniyor, ancak ekonomisinin büyüklüğü, mali rezervler ve çeşitlendirme programlarıyla birlikte, ona şokları absorbe etme konusunda geniş bir yetenek sağlıyor.
Öte yandan, ekonominin petrole yoğun bağımlılığı, Maliye Bakanlığı verilerine göre petrol gelirlerinin kamu gelirlerinin yaklaşık yüzde 79'unu oluşturması ve Kuveyt'ten küresel pazara petrol arzının kesintiye uğraması nedeniyle Kuveyt farklı bir sınavla ve daha karmaşık bir sınavla karşı karşıya.
Kötümser beklentilere rağmen Körfez İşbirliği Konseyi (Körfez İşbirliği Konseyi) ekonomileri, hükümet harcamaları, devasa devlet varlıkları ve stratejik projelerin yeniden başlatılması ve yavaşlamanın ekonomik faaliyet üzerindeki etkilerinin azaltılması için temel sağlayan ekonomik çeşitlendirme programlarının devamı ile desteklenen toparlanma yeteneklerini artıran yapısal güç faktörlerini koruyor.
Mevcut kriz, ekonomik çeşitlendirmenin artık bir kalkınma seçeneği olmadığını, ekonomik güvenlik için stratejik bir zorunluluk haline geldiğini ve ülkelerin gelecekte krizlere dayanma yeteneğinin yalnızca petrol rezervlerinin büyüklüğüyle değil, ekonomilerinin çeşitliliği, üretim yapılarının esnekliği ve lojistik yollarının bağımsızlığıyla ölçüleceğini kanıtladı.
Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri bu krize farklı finansal konumlardan girdiler ve bu durum, enerji gelirlerine bağımlılık düzeyine, mali rezervlerin büyüklüğüne ve petrol dışı sektörlerin gücüne bağlı olarak şoku absorbe etme yeteneklerinin ülkeden ülkeye değişmesine neden oldu.
2026 yılı sonuna kadar tablo üç ana senaryoya açık kalıyor. Birincisi, nakliye trafiğini normale döndürecek ve yılın son çeyreğinde ekonomik aktivitenin toparlanmasını destekleyecek kademeli bir sakinlik.
